斜井平車場雙鉤串車提升系統(tǒng)設(shè)計問題分析

［摘要］本文在充分研究斜井平車場雙鉤提升系統(tǒng)安全經(jīng)濟運行的基礎(chǔ)上，討論了提升系統(tǒng)各幾何參變量之間的相互制約關(guān)系和優(yōu)化設(shè)計原則，旨在推各參變量與提升系統(tǒng)設(shè)計原始參數(shù)（串車數(shù)量、天輪、及絞車安裝位置）之間的函數(shù)關(guān)系，并研究了這些變量的取值對提升設(shè)備受力的影響。

［關(guān)鍵詞］提升系統(tǒng)　設(shè)計　分析

一、問題的提出：斜井平車場雙鉤串車提升系統(tǒng)在礦山（特別是中小型煤礦）應(yīng)用較為普遍。搞好提升系統(tǒng)施工設(shè)計，對設(shè)備的安全經(jīng)濟運行具有重要意義，其中上車場的井口至絞房段系統(tǒng)的布置合理方式與各幾何參數(shù)的取值，直接關(guān)系到鋼絲繩的使用壽命、設(shè)備的運行維修費用和上車場井巷開拓工程量的大小，以及提升鋼絲繩總合力對絞車主軸的作用效果。

二、要解決的主要問題

1、合理布置上車場軌道線路，保證安全經(jīng)濟運行；

2、合理確定天輪架高度，減少上車場巷道工程量；

3、合理確定提升鋼絲繩牽各種引角度，減輕鋼絲繩磨損；

 4、鋼絲出繩角的取值對絞車主軸強度影響定量分析；

5、天輪架至絞車主軸水平距離合理計算。

三、分析問題

1、上車場軌道線路合理布置設(shè)計；

（1）設(shè)計原則：必須方便安全操作，縮短調(diào)車時間，減輕人工推車及摘鉤勞動強度，有效防止礦車跑車飛車事故，盡最大限度地減少巷道工程量

（2）軌道線路設(shè)計（見附圖一）

設(shè)井筒傾角α，井筒雙軌在井口點F與二次變坡上的二分三道岔連接，二分三道岔及插入段總長為L0，二次變坡傾角為θ(0＜θ＜α)

二次變坡上的中道為提升重車道，沿該變坡上升至上車場底板水平線以上的B點過最高點，之后沿負坡θZ向絞車房方向至A點與空車線等高程閉合。上車場空車線對稱分布于重車道兩側(cè)，從A點開始向井口方向順向下坡，以θK鋪設(shè)至C點與二分三道岔閉合，形成上部車場軌道線路系統(tǒng)。

（3）線路上主要設(shè)施安裝：①為防止重車摘鉤后發(fā)生反向跑車事故，在點B安裝一付自動復(fù)位阻車器；②在空車道的G、M兩點處各安裝一付手動操作，自動復(fù)位阻車器，用于阻擋準備下放的空車組；③在重車道摘鉤點E的上方安裝一套自動摘鉤裝置，以實現(xiàn)機械摘鉤。

（4）各段線路長度的確定

①AM段為空車存車線，長度按2鉤串車考慮，設(shè)每鉤串車n輛，礦車長度為LC，即AM＝2nLC

②為方便摘掛鉤操作，在準備下放的一鉤串車與下次將要下放的車組之間應(yīng)留出人員操作間隙l0,即MP＝l0 ，空車道上的點P對應(yīng)重車道上摘鉤點E，摘鉤后的鉤頭下好位于P點上方，方便迅速與P點處空車連鉤。

③重車道B段取3/4鉤串車長，即BE＝（3/4）nLC。這樣保證在摘鉤后前方重車運行已越過點B，同時車組借助摘鉤后的初動能繼續(xù)向前滑行，不致摘鉤后飛車。